香港機場第三跑道復飛航道爭議-林超英當人是白癡

為反而反，林超英作大靠嚇。
http://topick.hket.com/article/527059/?r=mcsdfb
自從所謂空牆理論被小弟踢爆後，林超英之流又 再亂作。最新笑話是當飛機降落失敗後復飛的航道會與深圳機場航道重疊引發意外。全文見上連結。

上圖為其示意圖，可以見到第三跑道就在現在的跑道旁邊與目前跑道平行。即是說第三跑道和目前兩條跑道的復飛航道應是一樣。如目前復飛無問題為什麼旁邊的第三跑會有問題？

再說復飛的航道跟正常起飛是一樣的，按照目前起飛航道復飛即可，為什麼要一定要北飛？
按上圖由西進東向的飛機如用圖上緊急復飛航道2飛機要大角度急轉130度以上，林超英可能以為這是戰鬥機。如降落失敗要緊急復飛，飛機會以大仰角爬升至海拔 1500 m 高度，其時飛機不可以用大 banking angle 轉彎，否則會失交速撞地，如果以上圖所指的西進航大角度回轉的話是不可能的。

目前從香港起飛的飛機，起飛後都會飛向港島南面太平洋上空的香港空域完成起飛程序。

由西進的飛機緊急復飛時應是如東飛航道一樣直飛到汲水門上空轉東南經青洲上空飛到港島南再重新排隊降落。

由東進場的飛機亦一樣，可以沿西航道重新爬升再轉西南進入港島南的空域重新排隊降落。根本不需進入深圳空域。

最主要的一點是飛機在未完成升降程序前只會由升降目標機場空管負責指揮，根本是不能進入其它空管區的。不會有進入深圳空管區的情況發生。

有關空域管理詳見下文：http://mardephk.blogspot.hk/2014/11/blog-post_5.html

林超英之流利用市民對空管操作認識不多而多次發表似是而非的誤導文章，考其意圖就是要製造輿論窒礙香港航空業發展好讓深圳等珠三角機場發展追上香港，最後取代香港成為華南 航空樞紐。當年董建華發展十號貨櫃碼頭計劃被李嘉誠上京封殺，造成李氏的鹽田港追過香港，香港貨櫃碼頭業由世界首席地位變成目前的夕陽行業就是一個很好的例子。

為了增加謊話的權威性，今次找來前民航處長林光宇執筆。這位林前處長在2004年從月薪十六萬的位置退下來後立即發揮餘熱，加入多間公司，包括任南方航空，港機工程等公司的非執行董事。後涉嫌於2010年6月4日利用內幕消息購入港機工程股份獲利七萬多元，在2012被判罪成身敗名裂。以林前處長的誠信加上他作為民建聯的黨員，林超英一夥的意圖就昭然若揭了。